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Τι (ποιος) είναι ancho de banda (bandwidth) - ορισμός
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![Palencia]]).](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Amusco 10.JPG?width=200 "Palencia]]).")
![En el año 1830 se inauguró la línea que unía [[Liverpool]] con [[Mánchester]], con la cual se dio el pistoletazo de salida a la implantación del [[ferrocarril]] en Inglaterra, lo que tendría una fuerte repercusión en el resto de Europa.](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/First passenger railway 1830.jpg?width=200 "En el año 1830 se inauguró la línea que unía [[Liverpool]] con [[Mánchester]], con la cual se dio el pistoletazo de salida a la implantación del [[ferrocarril]] en Inglaterra, lo que tendría una fuerte repercusión en el resto de Europa.")
![[[Vagón]] propiedad de [[Transfesa]], en la estación ferroviaria de Alfarelos ([[Portugal]]).](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Flickr - nmorao - Transfesa Hbis, Estação de Alfarelos, 2009.01.24.jpg?width=200 "[[Vagón]] propiedad de [[Transfesa]], en la estación ferroviaria de Alfarelos ([[Portugal]]).")
![Los [[hermanos Péreire]], Isaac (izquierda) y Émile (derecha) no opusieron ninguna resistencia al ancho ibérico.](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Freres pereire.jpg?width=200 "Los [[hermanos Péreire]], Isaac (izquierda) y Émile (derecha) no opusieron ninguna resistencia al ancho ibérico.")
![[[José de Salamanca y Mayol]] fue uno de los hombres de negocios más importantes de su tiempo, siendo parte de su fama adquirida a raíz de sus inversiones en el ferrocarril español.](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Marqués de Salamanca.jpg?width=200 "[[José de Salamanca y Mayol]] fue uno de los hombres de negocios más importantes de su tiempo, siendo parte de su fama adquirida a raíz de sus inversiones en el ferrocarril español.")
Βικιπαίδεια
Se denomina ancho ibérico al ancho de vía de 1668 mm entre las caras internas de los carriles, y por extensión, al ancho tradicional de seis pies castellanos y sus variantes.[2] Es característico de la península ibérica, especialmente de España y Portugal,[3] donde esta medida, 233 mm superior al ancho internacional presente en la inmensa mayoría de las vías férreas del continente europeo, se adoptó para poder aumentar la velocidad sin comprometer la estabilidad de las locomotoras a pesar de las complejidades orográficas del terreno.[Nota 1][4]
Con el transcurso de los años se demostró que la introducción de un ancho de vía más grande de lo habitual constituía un grave problema que obstaculizaba las relaciones económicas españolas con el resto de Europa, puesto que para que las mercancías, y también las personas, pudieran pasar a Francia en ferrocarril era indispensable la realización de transbordos en las fronteras. Pero en España, en lugar de modificar las vías como se hizo en Holanda o el ducado de Baden,[5][6][7] se continuó con el ancho ibérico; incluso tras el acuerdo multitudinario alcanzado en el Congreso Internacional Ferroviario de Berna (1886) se persistió en la idea.[8] No obstante, el problema fue en parte paliado a fines de la década de 1960, cuando se introdujeron los primeros cambiadores de ancho.[4]
De todas formas, el ancho ibérico se continúa utilizando en todas las líneas férreas principales de la península ibérica, a excepción de las líneas de alta velocidad, como el AVE, que ya emplean el ancho normal europeo de 1 435 mm.[9] Así, a 31 de diciembre de 2006, en la red de Adif se registraban 11 823 km de líneas de ancho ibérico,[10][11] mientras que, actualmente, la red administrada por la REFER (Red Ferroviaria de Portugal) cuenta con 2 601 km.[12]
El ancho de vía de la India, Argentina, Chile y otros países (1676 mm o 5 pies 6 pulg) es muy similar, con una diferencia de solo 8 mm, y permite la compatibilidad con el material rodante. Por ejemplo, en los últimos años Chile y Argentina adquirieron de segunda mano material rodante español y portugués de ancho ibérico.
